提高成品油消费税对老百姓有什么影响

此次上调成品油消费税，恰逢成品油调价窗口打开之际。按照现行成品油定价机制，11月28日调价窗口打开。近期国际油价频繁探底，11月27日召开的欧佩克部长级会议又宣布不会减产，令油价再次暴跌。通过对近期油价变化率的判断，多家机构给出了成品油价格将于28日晚下调的预期。这恰好与上调成品油消费税的时间同步。

国内油价既不会上涨，也不会降低。从目前来看，普通消费者的开车用油成本变化不大。
应当注意的是，汽、柴油消费税一旦上调后，就会一直伴随油价始终存在，主要用 业和居民的消费支出必定会有所增加。不过，每升仅提高1角多，所带来的税负增加还是非常有限的。按照私家车每月行驶1000公里、百公里油耗8升计算，消费者每月开车出行成本增加9.6元。

这次提高成品油消费税单位税额水平后，汽油、柴油流转税税负将分别由32%和29%提高至34%和31%

成品油涉及工业农业生产，物流、出行·······就是说我们老百姓生活中购买的物价中多了2%的成本。

　　成品油消费税上调，油价 “九连跌”落空，因为与人们的日常出行息息相关，上述消息公布后立即在人群中掀起了一股舆论热潮。然而，经过实际测算，此次政策调整将为气缸容量在250毫升以下摩托车带来减税10亿左右红利的同时，对于普通有车一族来说，似乎也不会为其增添明显的负担。但值得注意的是，或长期或短期，此次政策调整将给当前汽车制造业和成品油需求较高的交通运输业带来一定的压力和影响。

　　对于小排量摩托车。有数据统计，目前我国有1.03亿辆摩托车，其中，气缸容量在250毫升以下的小排量摩托车占85%左右。此前，对排量低于250毫升的小排量摩托车征收3%的消费税，对250毫升以上大排量摩托车实行10%消费税税率。此次取消后，根据测算新购小排量摩托车的消费者每年能节约消费税支出10亿多元。

　　“取消小排量摩托车是适应我国生产和消费结构变化的调整举措，眼下小排量摩托车已经成为县以下城镇居民和农村居民的主要代步工具，取消小排量摩托车的消费税可以有效减轻这部分中低收入群体的负担，同时也将带动摩托车消费和相关产业的发展。”财政部相关负责人解释称。

　　对于普通有车一族。根据实际测算，以一辆每百公里耗油8.5升的普通小轿车为例，假设其年平均行程为1~1.2万公里，此次成品油税率变化产生的油价波动将新增1年100~120元左右的税负开支，平均每月10元左右。

　　对于出租车营业者。以一辆每百公里耗油9升的出租车为例，假设其年平均行程为15万公里，此次成品油税率变化产生的油价波动将新增1年1600元左右的税负开支，平均每月130元左右。由此看来，政策调整不会给私家车主带来太大负担的同时，出租车运营成本将会有所增加。

　　汽车轮胎方面。有报道称，面对国内环保压力以及国际贸易壁垒， 轮胎企业正遭遇着胶价不稳定、产能过剩严重、扩能加重过剩负担、终端需求低迷等困境。数据显示，2014年上半年47家轮胎企业销售收入974.1亿元，同比下降3.52%。从最初1994年设定的10%的税率到2006年降至3%，可以说，此次轮胎消费税目的取消对整个轮胎行业是个利好的消息。

　　此外，除了上调成品油消费税，财政部还明确提出，今年12月1日起各地区停止在成品油批发、销售环节征收价格调节基金，此举措将降低企业的成本，利好车主。

　　需要提及的是，除了消费税，汽油价格里还包括增值税、城市维护建设税和教育费附加。此次由于消费税额的提升，城建税及教育附加费也相应每升增加一分钱以上。根据官方测算，这次上调成品油消费税后，上述汽油的税费占油品含税零售价格比重为34%，柴油则为31%。